巴铁项目进展及对外合作说明

近来巴铁项目备受各界关注,关于巴铁产品的各种评论也逐渐成为社会性话题。随着实验模型车“巴铁一号”的启动测试,巴铁项目的进展已经开启了由概念设计、图纸设计向工程样车制造的关键步骤。为更开放、更稳健的推进巴铁项目,巴铁科技现将项目进展和合作需求公示如下:
一、巴铁概况
“巴铁”,是指一种结合快速公交(BRT)和地铁双重优势、充分开发并利用道路上层空间的新型城市轨道车系统。巴铁的学术名——跨路面高平台宽体高架轨道电车系统,产品本身具有运量大、效率高、不占路、新能源、造价低、建造快、智能化等优势。
巴铁在产业层面具有重要意义:
①带动性强:巴铁的产业生产基地可整体带动上千家新材料、设备、零部件制造业企业的联动发展,可增加上百万的就业岗位。一个巴铁产业基地可以辐射带动约两千多家各类零部件、服务类企业,直接增加至少三千个就业岗位、辐射带动超过三万个就业岗位。
②PPP模式:巴铁的交通应用线建设采用PPP模式,与地方政府共同搭建平台,整合社会资本、高效利用政府公共资源,配合地方政府共同推动公共交通系统的升级改造。
二、巴铁项目的进展
1、工业设计
巴铁从设计到工业化量产需要经过概念化设计、模型车制作验证、工业化图纸设计、工程样车制造、车辆综合实验验证、工业化量产等多个阶段。目前已经完成了概念化设计,正处于模型车制作验证以及工业化设计阶段,其中工业化设计已经完成了相关的各系统方案设计和结构设计。按照巴铁项目大时程安排,预计将在2017年5月完成工程样车的设计开发制造,进入到车辆综合实验验证阶段,在综合实验验证之后完成全部的数据设计,进入工业化小批量量产阶段。
2、城市合作
巴铁目前已经与6个城市建立了合作关系。其中启动时间最早、进展最快的是周口和秦皇岛两个城市。
目前,巴铁科技已完成周口产业基地征地,已经于7月14日拿到了土地通知书,巴铁科技已经按照相应法律法规的程序要求启动了环评、勘验等工作,预计10月底之前完成土地出让合同等法律文件的签署,并在年内启动工厂的工程建设。
秦皇岛的“巴铁一号”在巴铁研发体系内部定义为实验模型车。在巴铁研发过程中,“巴铁”车辆本身与人、车、路的相互关系感受是不能准确的用数字、图形等进行评估的。 为此,就“巴铁”车辆本身与内部乘客、外部车辆、通道下车辆、外部市政等多方面关系进行评估,评价项目需求而打造了该模型车,该模型车不是工程样车。
巴铁一号承担的试验目的:
①下部通道对其他车辆的影响评估;
②巴铁车辆对外部车辆及行人和市政方面的影响;
③乘员、驾驶员感受评估。
三、对外合作计划
首先,巴铁科技会在官方网站、微信号等官方渠道继续定期披露研发进展、社会活动、战略融资等方面的信息,也会定期邀请关心巴铁发展的合作伙伴、媒体朋友进行新闻发布、项目进展公示、专家访谈、网友互动等,让社会大众通过更多的渠道了解巴铁项目进展。
其次,巴铁科技正在筹建第三方专家联席顾问机制,邀请工业设计、工程机械、人机交互、制造工艺、轨道交通、新型材料、城市规划、交通政策、商业模式等领域的专业机构、科研院所、知名专家共同参与巴铁项目中所涉及的问题研讨、制定解决方案。通过这种开放式的平台让更多对巴铁感兴趣的专业人士参与到巴铁项目的建设过程中。其中不少国内知名企业也同样获得共同发展的机会,把自己公司的产品和原料投入到巴铁建设之中,重工业与技术行业的实力企业集团,都纷纷参与其中。钢铁生产商自然也通过各种方式来抓住此次机会实现参与到巴铁计划合作项目,对外是一种企业知名度的宣传,对内则是提高自身生产能力,提升科技水平在钢铁领域的发展。
第三,巴铁科技向有投资意愿的机构投资者进一步开放股权,将通过专业信息发布通道公布巴铁股权融资计划等信息,欢迎更多的金融机构和专业人士通过战略投资、股权投资等形式共谋巴铁产业的发展。

酷!炫!爆!巴铁全新沙盘亮相上海国际轨道交通展

车身流畅的设计线条搭配未来感十足的银灰色,让运行在车道上的模型车科技感爆棚,十分惹眼。这是巴铁科技发展有限公司(以下简称“巴铁科技”)为上海国际 轨道交通展全新打造的巴铁模型车。相比科博会上展出的巴铁模型车,此次模型车增加了一节车厢,由四节车厢组成,同时拥有前卫的设计感以及细致的制作,因此 此次巴铁模型车更贴合实际车体设计。


昨天,2016(第十一届)中国国际轨道交通展览会(也称“上海国际轨道交通展”)盛大开幕。来自中国、德国、法国、英国、意大利、美国、日本、韩国、澳大利亚等13个国家的200多家企业参展。此次展会是亚太地区权威的涵盖城市轨道交通及铁路领域的专业国际展览会。
早上八点半,一开展,全新的巴铁沙盘就受到了与会者的围观,纷纷拿出手机进行拍摄。巴铁科技总工程师宋有洲在展会现场向参观巴铁沙盘的领导、观众介绍了巴铁先进的技术及道路运作模式。

同时,巴铁也受到了现场媒体记者的关注。巴铁科技董事长白志明在现场分别接受了第一财经、上海广播电视台记者的采访。

6月14日是上海国际轨道交通展的第一天,巴铁展位依然延续了科博会火热程度,巴铁科技团队接待了众多参观者,取得了此次展会的开门红。

此次上海轨道交通展将免费向专业观众和大众开放
展会时间:6月14日—16日
展会地址:上海新国际博览中心(龙阳路2345号)
巴铁展位:W5A10

巴铁项目技术答疑篇

社会各界对巴铁项目在技术方面提出一些可能存在的问题,本篇就部分代表性问题进行解答:
  1、巴铁怎么转弯?巴铁转弯半径不足,巴铁下面的车要变道怎么办?下部小车视野受阻,如何即时掌握交通信号?
目前巴铁设定的转弯半径是内道50M,现有城市中的一些道路交叉口是需要作出调整的,而且巴铁会在路线选择上尽量选取调整幅度小的道路。其次,巴铁每节车厢件的软连接与两节公交车连接的原理是一致的,并且建立了相关的动力学模型,且已经过多轮的仿真运算。独立轮组每个轮子可以独立旋转,这很大程度为转弯提供了便利。针对巴铁转弯时信号问题,现有技术方案是巴铁车身下安装的红绿灯与十字路口的红绿灯时联动的,同时与交通信号灯做好关联,某种程度上对巴铁来说相当于没有红绿灯。到十字路口,巴铁优先转弯,其他小车停下等巴铁车通行。巴铁与小车的关系属于空间混合型,但在道路上是独立的。当巴铁通过红绿灯路口时,可GPS联动与红绿灯匹配时间,对小汽车影响较小。
巴铁会与城市规划、交通信号管理等部门进行对接,同时,巴铁内通道的信号提示系统可以给小汽车信号,指导小汽车停、走操作。在巴铁过路口拥有优先权的问题上,巴铁参考了欧洲一些国家类似交通工具的做法。同时,在国际轨道联盟规定的相关标准中也有转弯方面轨道车优先的原则。
  2、巴铁限高只有2M?巴铁一层高度太低。
实际上巴铁下通道高度为2.2M,车身高度为4.8M。巴铁镂空底层高度2.2M,低于此高度的小轿车可以顺利通行,现在的轿车、SUV等车型高度一般都是低于2M以下的,在巴铁下面通行时可以的。
  3、巴铁在汽车上方行驶是否带来压抑感?会给司机带来驾驶参照的麻烦。
想到的解决办法有:下部空间不是密闭的,两侧有镂空区域,可以让内部的司机直接看到巴铁两侧的景象,降低倒车错觉;在巴铁内通道,设置了很多柔和的灯光系统,通过灯光的调节,在解决照明的同时可以有效降低司机的压抑感;随着对整车技术的提高、改进,还可以采用电子系统的方式来消除参照麻烦,例如类似地铁隧道中的广告、辅助视野系统等,巴铁选择了辅助视野系统,语音警示系统提示司机转向等方式协助小车司机在通道内的行驶。
  4、巴铁和汽车并行容易发生碰撞了,如何避免这样的碰撞?
巴铁最高时速为60KM/H,一般运行时速不会高过这个数值,相对于下部的普通汽车速度会较慢,在这种条件下,下部车辆与巴铁碰撞概率较低。同时两个站台之间设有800M长,30CM高的半封闭防剐蹭护栏,避免轿车与巴铁的剐蹭。巴铁上安装了车辆监控、检测的设备,随时监控下部车辆与巴铁的安全距离,并且设有警示与警报系统,用来警示进入安全距离内的车辆驶离安全距离,通过这些措施来主动防止车辆的剐蹭、碰撞。
巴铁设计时严格按照国家相关安全法规标准进行设计,可能会对大家平时开车习惯造成一定的影响,但只要大家都依照法规行驶,那么很多问题将不是问题。
  5、专家认为建设巴铁有四大难题:安全问题、经济成本、城市景观、政策法规。
首先,巴铁不仅仅是一种产品,它更是一种交通补充手段。同时有一些硬性要求的,不是任何地方都可以实行的。其次,相对来说巴铁是比较经济的,大概测算一公里只用1亿左右,比城轨、地铁都低。巴铁更像是一种城市建设的交通解决方案,它需要与城市管理者进行沟通,对城市进行系统的规划,更好的完善城市建设。它符合经济发展的需求,符合国家的政策法规,符合国家的安全法规,能解决实际问题,是未来交通发展的一个方向。
  6、如果路上有天桥,巴铁肯定过不了,巴铁怎么避开道路中原有的立交桥、摄像头?
我国《城市道路设计规范CJJ37-2012》中规定,二级公路以上的隧道高度高于5M,而我国大部分城市的立交桥限高是4.5M到5M,即基本上所有的隧道、大部分立交是满足巴铁需求的,巴铁可以跟其他车辆一样过。不同的城市立交高度不同,在立交桥高不能满足巴铁需求的城市,在路线选取时会尽量避免通过立交桥,避免不了的地方可以通过上升桥梁的方式、下沉路面的方式来方便巴铁的通过(铁路桥采用下沉路面方式)。而且,巴铁车造型、尺寸不是一成不变的,会根据不同的城市、不同的需求进行调整,例如降低车身高度、拉长车厢等车型都可能出现。
城市监视桥梁的引桥坡度一般为3%-5%的坡,以桥梁限高为4.5M为例:将4.5M提升为5M。需增加高度0.5M。引桥坡度3%即1.718度时,将变为3.5%即2度,所以角度增加0.3度不到;引桥坡度5%即2.862度时,将变为5.5%即3.15度,所以角度增加0.29度不到;所以升桥对桥上通行车辆影响微乎其微。同理,桥下路面下沉的影响也微乎其微。
  7、巴铁适合一车道吗?大卡车怎么通行?
巴铁首先是要将满足我们条件的车研制出来,才能去考虑提高的问题,何况一车道对巴铁的需求是否存在还有待研究。现阶段讨论一车道巴铁从经济性、科学性上讲,还没有必要。
巴铁目前适用于城市主干道,我们对道路的选取是有要求的,必须是双向6车道以上,保留一个车道便于大卡车、救护车、消防车等的通行。针对于一车道技术的方案,不排除后续会讨论设计的可能。
  8巴铁只适应于新城市,在罗马、巴黎这样的城市难以运营?
巴铁属于新型交通工具,是对现有交通工具的一种补充,在实施过程中我们会按照先易后难的原则,挑选容易施工的城市率先实施。首先明确巴铁运行的条件是双向6车道以上路面,某次某区域和城市有交通拥堵解决的需求。
巴铁现在是在研发阶段,在过程中很多东西可能是需要变动的,目前要求是双向6车道,可能不适合罗马、巴黎这样的城市,但随着技术的提高、科技的进步,未来未必就不适合类似罗马、巴黎这样的城市。
9、巴铁没有专利,专利没有审批下来?
巴铁专利很早就有了,在专利转让过程中需要一定的审核时间,所以大家可能看到是审批状态,其实不是审批专利是审批转让程序。巴铁目前已申请的专利有十几项,正在准备申报的也有很多,说巴铁没有专利的网友可能是对我们了解的不够。
  10、巴铁模型车没有任何意义?
在巴铁研发过程中,就“巴铁”车辆本身与人、车的相互关系感受是不能准确的用数字、图形等进行评估的。 为此,巴铁研究院就“巴铁”车辆本身与内部乘客、外部车辆、通道下车辆、外部市政等多方面关系进行评估,评价项目需求而打造了该模型车。当然,全新的中国原创“巴铁”产品在视觉上也会有一定的冲击力,故,模型车也会是一道亮丽的风景线。
  总结:
首先,巴铁现在正处于研发阶段,不代表现在它能适应所有城市,它是有选择性的。第二,巴铁的初衷是解决交通拥堵,发展立体交通,它与现有的模式一定会有一些冲突,这些事需要去解决的,同时需要争取国家层面的支持。第三、有质疑是正常的,没有必要过多的深入。未来的城市将是一个智慧的城市、将拥有一个智能的交通模式,无人驾驶可能会成为常事,而巴铁将是最切近无人驾驶模式的创新。
任何的创新、发明都不是满足所有人的,是满足大部分人的,不能因为一部人的质疑就停滞不前。任何的创新、发明都是有代价的,只要利大于弊就有继续下去的意义。

以上内容由巴铁科技官网http://www.tebtech.com.cn 进行发布

巴铁设计方技术顾问首次回应质疑

从“一夜网红”到“饱受质疑”,“巴铁”的经历可谓冰火两重天。

“巴铁”到底是不是“黑科技”?“巴铁”能转弯、过立交桥吗?日前,科技日报记者联系到“巴铁”工业设计委托方技术顾问、国家磁悬浮交通工程技术研究中心车辆总体设计师、同济大学材料与工程学院何大海博士。

何大海坦言当初设计单位请他去担任技术顾问时,他是拒绝的,因为“是啃骨头的活”。

比如车身结构强度要求非常高。何大海说,专家和技术组多次讨论,最后提出以泡沫铝作支撑,这是一种密度仅为铝的1/3而刚度为钢材料1.5倍的轻质工程材料,已经广泛用于交通运输和航天工业,这种工程材料的应用有效改善了车身框架的整体强度及刚度。“轨道交通车体一级振动频率要求大于7赫兹,‘巴铁’达到了12赫兹,车体刚度非常好,承载也不错,接近磁悬浮列车的车体刚度。”

何大海说,在驱动牵引设计上,他们也遇到难题,“在那么小的空间内,要把传动做进去很难”。

何大海把“十一五”科技支撑项目的技术嫁接过来,设计了“巴铁”的电机和减速系统。“现在我们选择的是盘式永磁电机,它的特点是磁场强度很大,扭矩也很大,所以问题一下就解决了。当然电机研制还要有很长的试验过程。”

“我们每走一步,都参考了一系列技术标准,”何大海说,他们参照的有公路交通、轨道交通的设计标准,有国家标准,有欧洲标准,还有国际联盟的运输原则,“我们参考最多的是德国有轨电车标准体系,因为有轨电车控制体系与‘巴铁’差不多,无论是信号与公共信号衔接问题,控制车辆行走的先后顺序问题,还是红绿灯信号的先后顺序问题,几乎都是一样。”
“未来‘巴铁’一定会形成一整套独特的技术标准体系。”何大海说。

针对目前公众关切的“巴铁”转弯、过立交桥、车身下方汽车司机眩晕感等问题,何大海也作了解答。

由于“巴铁”车体较长,转弯问题一直是公众关注的焦点。何大海介绍说,“巴铁”转弯半径最小就是45—50米,全轮自动调整转向,内外道电动差速控制,前后车厢软连接与公交车连接的原理一致,并经过多轮仿真运算。

对于下方行驶车辆和“巴铁”的安全问题,他分析说,“巴铁”最高时速为每小时60公里,比下部的普通汽车速度要慢一些,车辆与“巴铁”碰撞概率是比较低的。同时在两个站台之间还设有800米长,30厘米高的半封闭防剐蹭护栏,避免轿车与“巴铁”的剐蹭。此外“巴铁”还安装了很多车辆监控、检测的设备,随时监控下部车辆与“巴铁”的安全距离,并且设有警示与警报系统。

“巴铁”车辆如何通过立交桥、天桥、城市隧道是另一个热点问题。何大海介绍,我国《城市道路工程设计规范CJJ37-2012》中规定,城市道路各种机动车上方最小净高为4.5米,“巴铁”可以跟其他车辆一样通过。对于净空不能满足“巴铁”通过的桥梁,可以在路线选取时尽量避开或者以其他技术手段调整,如下沉路面或抬高桥梁等方式来解决。“‘巴铁’的造型、尺寸不是一成不变的,根据不同的城市、不同的需求可以进行降低车身高度、拉长车厢的调整。”

小汽车司机较为关心的是,行驶在“巴铁”下方,会不会产生倒车的错觉甚至眩晕的感觉。何大海说,“巴铁”的下部空间不是密闭的,两侧有镂空区域,可以让小汽车司机直接看到“巴铁”两侧的景象,降低倒车错觉;此外在巴铁内部通道,还设置了很多柔和的灯光系统,通过灯光的调节,解决照明的同时也降低了小汽车司机的压抑感。

何大海最后说,“巴铁”不会取代地铁、有轨电车、公共汽车,它的存在只是多了一个公共交通选择模式和解决城市交通拥堵的手段,而不是要替代哪种交通工具。“作为我国拥有全部知识产权的一项发明创造,‘巴铁’的研发和制造将遵循严格的流程和标准,各项试验和测试都将是一个非常复杂、严格的过程,希望多给我们一些时间和耐心。”

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